Bienvenido a mi blog

En este blog hablare sobre la mecánica de motocicletas, si ustedes tienen problemas o dudas con su moto pueden preguntarme, e intentare solucionarlo o darles algún consejo que les pueda ser util.

Motores 2 tiempos

Buenos días, en esta publicación hablare sobre el funcionamiento de los motores de dos tiempos, debido a una consulta de un visitante a mi "blog". También aclaro que los motores 2 tiempos no tienen válvulas. 

El motor 2 tiempos es, junto al motor 4 tiempos un motor de combustión interna con un siclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4 tiempos pero realizadas todas ellas en solo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.                                                                                                                                                                                                                                  

En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta del cigueñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión cada 2 vueltas des cigueñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia y mayor consumo de combustible.

Estos so los pasos de un siclo 2 tiempos.

• tiempo 1: ADMISIÓN - COMPRESIÓN

En un motor 2 tiempos es el propio pistón, el que con su movimiento, abre la admisión de la mezcla, a la altura del cárter, y el escape de los gases quemados, a la altura de la cámara de combustión.

La admisión y la compresión se realizan al mismo tiempo.  En el tiempo 1 el pistón va de abajo a arriba, es decir, desde el cárter hacia la culata. En su desplazamiento succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que simultáneamente se encarga de comprimir la mezcla de la admisión anterior en la parte superior.

• tiempo 2: COMBUSTIÓN - ESCAPE  

El segundo tiempo empieza con el pistón situado en punto muerto superior, comprimiendo al máximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar sus moléculas mas rápidamente y aumentar considerablemente la temperatura de la mezcla.

En ese momento cuando la bujía genera una chispa que enciende la mezcla provocando su combustión esta explosión hace mover violentamente el pistón hacia abajo, transmitiendo el movimiento hacia el cigueñal a través de la biela, y con ese movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los gaces recién quemados.


Pero hay mas, en ese movimiento descendiente el pistón empuja la mezcla nueva que había entrado en su anterior subida, y al bajar trasfiere la mezcla del cárter a la cámara de combustión, preparando hasi el proceso para volver a comenzar de nuevo en el primer tiempo anteriormente descrito.

Eso seria todo en esta publicación espero que les sirva y que les aya sacado alguna duda que pudiesen haber tenido, GRACIAS.   

Como regular válvulas de yamaha ybr 125

El tutorial de hoy es sobre la regulación de válvulas de (una yamaha YBR 125). Manual de servicio

  Los motores durante su funcionamiento toman temperatura. Al tomar temperatura los metales se dilatan al dilatarse aumentan sus dimensiones. por esa razón las válvulas deben tener una luz respecto del balancín que la "empuja" ya que no existiera dicha luz, al dilatar la válvula la misma quedaría abierta, no sellaría correctamente sobre su asiento. Con el potencial riesgo de que se "queme la válvula". Si la luz de válvula es excesiva entonces el moto se escuchara muy ruidoso.

1. El primer paso sobre la moto es retirar los tapones que nos permiten girar el cigueñal y ademas ver las marcas que nos indicaran cuando el pistón se encuentre en PUNTO MUERTO SUPERIOR (significa que el pistón esta arriba de todo en su carrera) en la etapa de COMPRESIÓN (recuerden que el pistón sube en COMPRESIÓN y también de ESCAPE).

Aquí los tapones que deben retirar 

Aquí las marcas que deben alinear

2. Una vez que colocamos el cigüeñal en posición entonces ahora podemos regular las válvulas para eso tenemos que retirar los tapones de inspección. Ahora colocamos la sonda entre la válvula y el regulador. 

Tapón de válvulas 

 El regulador tiene una contratuerca que fija su posición. Es decir para modificar la luz debemos aflojar esa contratuerca, mover el regulador (apretando para disminuir la luz o aflojando para disminuir la luz) y luego apretar la contratuerca para fijar la posición del regulador. Esta es la parte mas difícil de la operación, la sonda debe pasar sin ir muy apretada ni muy floja.

Sonda midiendo

Estas son las medidas de las sondas que debes usar 

3- Giramos el motor, siempre en sentido antihorario, un par de vueltas. De esta forma se acomodan los huesos. Volvemos a medir la luz para verificar que no aya variado.

4- Ponemos todos los tapones y listo. 

Bueno espero que se animen a hacerlo, no es difícil ni se necesitan muchas herramientas jaja.

Acá les dejo un vídeo que pertenece a una publicación de youtube de otro usuario.

Como se si tengo que cambiar discos de freno? y como cambiarlos

• Existen ciertos casos en los que los discos pueden partirse o ovalarse por sobre esfuerzo en caso de estar ovalado sentirás que la moto  vibra al frenar y que los discos no se ven planos, los casos mas normales son por no reemplazar las pastillas y que estas estén muy gastadas la moto no frenara. 
• Pasos para cambiar los discos:

1. aflojar los 4 o 6 pernos de sujeción del disco ayudado con el freno.
2. aflojar los tornillos de la mordaza.
3. sacar el eje y la rueda.  
4. retirar por completo los pernos ya flojos y el disco usado.
5. colocar el disco nuevo y repetir los pasos de nuevo pero aplicando traba roscas en los pernos de sujeción.

porque razon se estiran las válvulas ?

Las valvulas de los motores de motos sufren una modificacion en su tamaño devido a varias causas por ejemplo:

1. mala regulacion de luz de valvula 
2. mal estado del resorte de valvula
3. desgaste de balancin